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タカタ製エアバッグの問題、はやく解決するといいですね。 タカタ製エアバッグでリコール未改修車だと、2018年5月から車検が通らなくなる対象車種は、以下のものになります。 [いすゞ自動車株式会社] コモ（平成 13 年 6 月 ～ 平成 20 年 12 月）
タカタのエアバッグ破裂事故の後始末が、依然として続いている。タカタの管理会社が1000万個のインフレーターのリコールを米運輸省高速道路交通安全局（nhtsa）に申請した。自動車の安全に関するリコールで最大規模となる見込みだ。 以前、日本で高い技術力を持つエアバックなどの車の安全装置を開発している「タカタ」という会社がありました。一時期は、世界シェア20%以上を持ち、世界で第二位の安全装置メーカーでした。ただ、その後、エアバッグを膨らませるインフレーターと呼ばれる エアバッグやシートベルとメーターのタカタが、世界で1億件ともいわれるリコールを出した問題だ。タカタ製エアバッグが異常破裂により、金属片を飛散させて乗員を死傷させる事件が発生し、そこから巨額のリコールが発生。タカタは民事再生法の適用を申請することになった。
以前、日本で高い技術力を持つエアバックなどの車の安全装置を開発している「タカタ」という会社がありました。一時期は、世界シェア20%以上を持ち、世界で第二位の安全装置メーカーでした。ただ、その後、エアバッグを膨らませるインフレーターと呼ばれる
なんと、タカタ製のエアバッグの不備により、1兆円規模の損害受けました。 今回は、この事件について解説します。 この事件で日本製品のブランド力は大きく下がってしまったことでしょう。 以前、日本で高い技術力を持つエアバックなどの車の安全装置を開発している「タカタ」という会社がありました。一時期は、世界シェア20%以上を持ち、世界で第二位の安全装置メーカーでした。ただ、その後、エアバッグを膨らませるインフレーターと呼ばれる タカタ製エアバッグの改修率88.4％ 2018年3月末現在 18年4月26日 このままでは車検を通らなくなる車約84万台、タカタ製エアバッグ未改修で 18年4月25日 タカタは2000年から、このエアバッグを膨らませるために、火薬原料を使用し始めました。 これにより、膨張速度を早めることができ、また通常のときの状態を従来よりもコンパクトに纏めることに成功し … タカタ以外のエアバッグメーカーは、火薬に硝酸グアニジンを使っていたが、タカタは硝酸アンモニウムを使用している。 異常破裂する事故は、タカタ製で古い車が多かったことから、当初、原因は硝酸アンモニウムの経年劣化が原因とみられていた。 タカタ製エアバッグの改修率88.4％ 2018年3月末現在 18年4月26日 このままでは車検を通らなくなる車約84万台、タカタ製エアバッグ未改修で 18年4月25日 タカタ製エアバッグの問題、はやく解決するといいですね。 タカタ製エアバッグでリコール未改修車だと、2018年5月から車検が通らなくなる対象車種は、以下のものになります。 [いすゞ自動車株式会社] コモ（平成 13 年 6 月 ～ 平成 20 年 12 月） エアバッグ問題が世に出たのは2008年。米国でホンダがタカタ製エアバッグのリコールを開始し、その翌年にはエアバッグの異常破裂で死者が出た。現在までにエアバッグが原因で少なくとも11人が死亡したとみられている。
自動車界のみならず、世界中を大きく揺るがせたエアバッグメーカー、タカタによる欠陥エアバッグのリコール問題。 ご存じのように2017年6月26日、経営危機を迎えたタカタは民事再生法の適用を東京地裁に申請。その負債総額はなんと1兆7000億… タカタと自動車メーカーが闇に葬った「不都合な真実」…エアバッグ破裂、調査停滞の理由 ( Business Journal ) 欠陥エアバッグ問題は、タカタが民事再生法を申請したことで収束に向けて動き始めた。